Laddningsuttag med "Sesam öppna dig"-funktion

Varför äga en bil som du knappt använder? Fler och fler börjar vänja sig vid tanken på att överge själva bilägandet och allt besvär det för med sig, från oljebyte och besiktningar till den ständiga jakten på parkeringsplatser i storstaden. Flera stora biltillverkare har uppmärksammat trenden och gett sig in i branschen med sina egna program. En av dessa är BMW Group, som samarbetar med Sixt SE Establishment för att tillhandahålla DriveNow. Sedan presentationen av den nytänkande BMW i3, företagets första helt eldrivna fordon, har DriveNows kunder i allt högre grad kunnat köra miljövänliga elbilar.

Ett projekt i och omkring Köpenhamn innebär stora framsteg i den här riktningen. Projektet omfattar 400 BMW i3-bilar som har funnits tillgängliga sedan 3 september 2015. Området täcker Köpenhamns och Frederiksbergs kommun samt delar av Tårnby från Köpenhamns flygplats till tågstationen Hellerup. Det kunde inte vara enklare att hyra ett fordon. När kunderna har registrerat sig och fått sina kundkort kan de använda DriveNow-appen på sina smarta telefoner för att se var närmaste lediga fordon står parkerat. Appen används också för att boka fordonet. Föraren öppnar fordonet med chipkortet och kan lämna det var som helst inom DriveNow-zonen. Operatören Arriva, ett franchiseföretag tillhörande DriveNow GmbH, tar betalt per minut och timme.

En bra infrastruktur är nyckeln till att skapa acceptans för den nya tekniken. När det gäller eMobility innebär detta ett tätt nätverk med laddningsstationer. Därför har det tyska energibolaget E.ON installerat 640 laddningsstationer på 125 olika platser inom Köpenhamns bildelningszon. Detta innebär att en laddningsstation alltid finns i närheten när den behövs, och fordonets inbyggda informationssystem visar den exakta platsen. Användaren måste inte köra fordonet till stationen och ladda det, men det är ändå värt det tack vare det smarta bonusprogram som projektets partners har tagit fram. Om batterierna börjar ta slut får föraren bonusminuter för sin nästa resa om han eller hon kör till nästa kostnadsfria laddningsstation.

Bonusminuterna är ett bra incitament, men hur enkel laddningsprocessen är påverkar också om kunderna verkligen kommer att köra till laddningsstationen för att ladda fordonet eller inte. Bildelningskunder och ägare till elbilar i andra städer kan ofta berätta hur svårt det är att registrera fordonet vid laddningsstationen. Registreringen sker med hjälp av ett chipkort som blir avläst vid laddningsstationen, vilket ibland kan vara enklare sagt än gjort. Om föraren kommer från en annan stad använder kanske operatören där (ofta ett kommunalt bolag) ett annat betalningssystem. För att vara på den säkra sidan har därför erfarna förare av elbilar alltid en hel uppsättning chipkort från olika operatörer bakom solskyddet.

Kunderna i Köpenhamn kan dock vara lugna eftersom laddningssystemet registrerar sig självt. Om kunden håller upp kontakten (naturligtvis av typ 2-standard) framför uttagsluckan öppnas den som genom ett trollslag. Därefter kan kunden sätta in kontakten, så påbörjas laddningsprocessen automatiskt.

Hemligheten är dold bakom E.ON-logotypen som pryder kontaktens handtag: ett RFID-chip (radiofrekvensidentifiering) som avläses via radio. Chipet mäter 22 mm², är endast 0,84 mm tjockt och är sammankopplat med fordonet. Detta innebär att E.ON och Arriva alltid vet vilket fordon som laddas var och hur mycket energi som går åt under processen.

Laddningskabeln, inklusive de två kontakterna, levereras av Lapp Systems, ett dotterbolag till LAPP Group. Lapp Systems är specialiserat på att utveckla skräddarsydda laddningslösningar som är tekniskt anpassade till det specifika fordonet och vars konstruktion och utseende passar perfekt med det övergripande fordonskonceptet. Lapps ingenjörer har utvecklat kontakter för projektet i Köpenhamn som är specialanpassade för att innehålla ett RFID-chip. E.ON-logotypen ovanpå chipet hjälper direkt kunderna att se att de ska ansluta kontakten till laddningsstationen. Den andra änden av kabeln är försedd med en typ 2-koppling som är ansluten till fordonet och är försedd med "DriveNow by Arriva"-logotypen. Detta bidrar till att undvika förvirring. Projektledaren Peyman Negahban Kardjan, systemtekniker vid Lapp Systems GmbH: – För våra kunder är det viktigt att laddningsprocessen är enkel och anpassad för daglig användning. Detta ökar acceptansen för elektrisk mobilitet.

Genom den nya laddningskabeln har Lapp bevisat att både kablar och kontakter kan uppfylla höga estetiska krav. Till DriveNow samarbetade företaget med en industridesigner för att ta fram en kombination i svart och grått. Detta återspeglar designelementen hos BMW’s elektriska fordon. Designmöjligheterna är i praktiken obegränsade för andra tillverkare eller operatörer.

Lapp är en ledande tillverkare av laddningssystem för elfordon och har tidigare utvecklat LAPP HELIX-laddningssystemet till BMW i3. Laddningskabeln är spiraliserad, vilket innebär att den blir platt och liknar en snigel när den är hoprullad. Kabeln har ett formminne som gör att den automatiskt återgår till den snigelliknande skivan när den släpps. Genom att praktiskt taget plocka undan sig själv på det här viset sparar den både utrymme och vikt. LAPP HELIX-kabeln är 40 procent lättare än en kabel med samma utrullade längd ringlad på standardvis som kabeln till gamla telefonlurar.

Alla laddningssystem för eMobility från LAPP Group är halogenfria, flamsäkra, oljebeständiga och har testats i köldkammare och ugnar vid temperaturer från -40°C till +90°C.

De 400 BMW i3-fordonen och 640 laddningsstationerna i Köpenhamn är bara början. Under hösten 2015 kommer ytterligare fordon och satellitstationer att tillkomma i Köpenhamnsområdet, med början vid Hvidovre sjukhus och Danmarks Tekniske Universitetet (DTU) i Lyngby. Lapps intelligenta laddningskabel kommer naturligtvis att användas även där.